“共享单车在扩张的过程中难免给给社会带来许多问题，除了单车总量控制之外，如何进一步提高共享单车效率成为行业可持续发展的关键。”近日，哈啰出行研发副总裁任亮亮在2019中国生活创新峰会上表示，共享单车下半场精细运营进入2.0阶段，需要解决车辆位置、时间与需求分配不均的问题，通过智能调度、智能派单等智慧运营手段，才能让用户在合适的时间、地点骑到车，提高整体车效。
“哈啰单车在超半数城市已实现盈利”
近段时间，共享单车投放再度引发关注。来自交通运输部的消息显示，针对自行车乱停乱放、违规投放、破损废弃车辆不及时回收3类问题，北京展开了为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动，5月13日行动开展以来，全市已回收破损、废弃车辆2万多辆，整改问题点位1200多个，代清理车辆超过3万辆。
经历了“野蛮生长”和各城市“限制投放”期后，共享单车行业“下半场”将如何展开备受关注。南都记者此前报道，为保障单车的可持续运营和用户体验，近段时间，摩拜、哈啰单车等相继宣布涨价，采取新计费规则，被视为行业正从跑马圈地向精细化运营转变。任亮亮在接受南都记者等媒体采访时指出，“共享单车的长期可持续发展比拼的是运营效率和运维的成本控制。技术是哈啰的核心竞争力”，据他透露，哈啰单车在超半数城市已实现盈利。
“有效算法让保修准确率达90%”
更绿色、更便捷、更高效，被任亮亮视为出行方面急需要解决的几个问题。他表示：“我们做了技术创新迭代，将整个公司所有的业务数据汇集到一个中台系统中，避免数据孤岛，基于大数据产生1+1>2的效应。”
在演讲中，他以智能调度、智能派单、蓝牙道钉等技术手段为例，进一步介绍了哈啰出行通过技术赋能进行单车精细化运营的情况。例如，通过“网格化运营+智能派单”帮助保持路面上所有车辆维持在相对好骑的状况，“我们在早期通过用户报障对车辆进行维修，发现这种报障的准确率只有40%~50%。当运维人员过去之后，发现这辆车没有故障，效率低了”，任亮亮说，而通过算法能有效识别出这辆车报障之后的真实性，“目前我们的算法可以支持车辆报障准确率提高到90%左右。”
“哈啰出行大方向是深耕两轮出行”
值得注意的是，任亮亮在演讲中首度披露哈啰将深耕两轮出行市场的必要性。“我国两轮出行的需求是10亿频次/每日，是非常大的市场，还有一个非常大的想象空间就是电动车。哈啰出行要把两轮市场做深做透。”他提到，随着电动车新国标推出之后，很多存量车会被淘汰，然而，“个人电动车发展了很多年，似乎还是停留在20年前，存在不安全、闲置高、充电长等问题，这个行业非常亟待去改造。”
“哈啰出行整个大的方向是深耕两轮出行，不断延展到两轮、四轮更多的业务，打造一个出行的大生态。”任亮亮称，“相信3~5年时间，通过技术赋能，两轮车这个行业会变得越来越智能化，但不会造成用户成本的上升，而是创造很多价值，人们也会从购买交通工具向购买交通服务转移。”官方统计显示，哈啰单车日订单已经超过2000万，注册用户超2亿。
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研发投入不太计较成本，技术是核心竞争力
记者：共享单车目前最突出的是哪些痛点?
任亮亮：
比如说体验感，小到一个链条等很影响用户体验的东西，我们就在想，造一辆什么样的车，它是成本可控的、链条又是不容易掉的。我们会在这些方面做很多的研究。
记者：如今在一些地区，共享单车被损坏的现象比以前更多，这仅仅是资金的问题，还是可以通过技术来实现更好地运维？
任亮亮：
我们一直认为，共享单车这个重线下运营的模式是要通过技术赋能运营。从哈啰的数据来看，有些城市哈啰的车辆已经投放超过两年时间，但智能锁打开的成功率基本维持在98%以上。从这个角度来说，共享单车的运营是一个系统工程。
共享单车的长期可持续发展比拼的是运营的效率和运维的成本控制。如果只是简单从资本角度考虑，而不是通过技术要效率的话，这件事情是不太可持续的。
记者：近两年，行业里面好几家企业慢慢退出了，有些运营层面出现很大的问题，如何使共享单车的运营更加健康？
任亮亮：
研发才能决定最后的经济模型，决定这家企业是什么样的企业我们希望技术是赋能的，这样才是可持续发展。如果没有技术、没办法做到精细化运营的话，就容易出问题。
哈啰精细化运营也进入2.0阶段，依靠数据智能和精益运营技术双引擎驱动的智慧运营进一步提升精细运营的整体效率。
2 哈啰单车在超半数城市实现盈利，证明模式可以跑通
记者：精细化运营之后，外界就会关心盈利的问题。前段时间共享单车集体调价，哈啰也在其中，现在的盈利情况是怎样的？
任亮亮：
共享单车的模式已经被证明可以跑通，哈啰单车在超过半数城市已经实现盈利。精细运营2.0阶段将通过基于技术驱动、数据智能的智慧运营进一步降本增效。
共享单车调价恰好说明这个行业已经在往可持续发展的方向上前进，企业花更多投入在精细运营上，在骑行费用和市场竞争上也不再打不理性的价格战。
很多人会怀疑共享单车的盈利性，做了这么久之后，我越来越坚信共享单车盈利没有问题，这个生意特别好，这是提供了一种不可替代的服务，具备高频、刚需的特点。我并不是用一种新的手段要替代掉一个老的东西，这个还需要比效率，比价值。实际上盈利这块还不是我们目前的重点。
记者：小镇青年的消费力很受关注，对比一线城市，三、四线城市用户的用车习惯呈现什么样的特征？
任亮亮：
的确会有比较大的差别，一线城市出行时间主要是在上下班高峰，如果是中小城市，人们的生活半径会比较小，生活工作方式跟一线城市不一样。我们发现三、四线城市，用户一天不是骑两次，可能是三次、四次，甚至是五次、六次，因为他们的生活半径就是两三公里，家到单位，包括中午也会回家。
3 电动车痛点太多，3~5年后会趋向智能化
记者：出行领域前段是拼融资，现在流行聚合模式，哈啰出行如何看待，未来有什么样的计划？
任亮亮：
现在我们平台也接入了嘀嗒、首汽。总的来讲，用户短、中、长距离已经可以在平台上得到满足。哈啰本身会聚焦、深耕两轮这个领域，不断延展到两轮、四轮更多的业务，打造一个新出行的大生态。
记者：
任亮亮：
我们始终觉得电动车这个东西太落后了，它有太多痛点，我真的相信3~5年之后，我们用到的电动车一定比现在更智能，但智能的前提是不会给用户附加太多的费用。将来的话，现在两轮车没有被改造的地方，一定是我们会花大力气去做的。
推行免押一年后，已经免除340多亿元押金
记者：最近国家各部委联合发文，对共享单车押金问题有新的规定，哈啰出行会怎么应对或者有什么准备？对共享单车行业有什么影响？
任亮亮：
哈啰是第一家提出信用免押金的企业，有效推动全行业的免押趋势和变革。从2018年3月~今年3月我们已经免除340多亿元押金。所以最近的免押金规定对我们来说没有影响。
记者：哈啰什么时候来广州？4月底广州发布通知，拟重启共享单车招标，你有参与吗？
任亮亮：
哈啰有意愿、有信心参与此次投标。目前，哈啰单车团队正在密锣紧鼓筹备中。
采写：南都记者 傅晓羚 黄培
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