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北京城市副中心M101线是以副中心为核心的轨道交通网络中的第一条线路，是副中心内部轨网的骨干线。M101 线的建设可支撑副中心空间结构发展，保障非首都功能落地，带动城市副中心产业升级，锚固通州西站及副中心枢纽建设，街接多层级交通网络，实现与地区功能的联动发展。
主要工程内容及规模
本工程起点商务园站位于通州商务园北部，在副中心内部沿商通大道、潞苑五街、芙蓉东路、张凤路和张梁路敷设，终点张家湾东站位于张家湾设计小镇东部，途径通州商务园、潞苑居住区、运河商务区、城市副中心站枢纽地区、行政办公区、城市绿心市民文化区、张家湾设计小镇等多个重要功能组团，线路向北预留延伸至东坝的条件，向东预留延伸至小甘棠、潮白新城、大厂的条件。
M101 一期工程线路全长约 19.0 公里，均为地下线。共设车站 14座，均为地下车站，平均站间距约 1.4 公里。其中，换乘站 6 座，与5 条城市轨道交通线路换乘，分别为M6、M102、M103、M104、R1；与 5 条区域快线/市郊铁路换乘换乘，分别为通密线（S5）、副中心线（S1）、平谷线（S3）、新城联络线（S6 战略预留廊道）、新城联络线（S6）。沿途服务座规划铁路枢纽，通州西站、城市副中心站。
全线设富豪村停车场一座，位于副中心北部宋庄镇的富豪组团，主要负责车辆停放及临时检修功能。富豪村停车场规划选址位于线路商务园站北侧，距离车站1.4km。由于一期工程仅设富豪村停车场一座，初期架修车辆采用委外利用 3 号线东坝车辆段的方式解决。远期结合线路向东延伸，再进行车辆段选址及设计。
车辆制式采用A型车，根据可研客流预测专题成果，初、近、远期采用 3A 编组，系统能力充分考虑远期客流风险，采用 3+3 灵活编组，线路等级速度 100km/h。授电制式采用 DC1500 架空网。
行车组织与运营管理
根据《城市轨道交通工程项目建设标准》的规定，在初期平峰时段的列车间隔不宜大于 10 分钟。为了合理利用运力，保持良好服务水平，按初期平峰时段行车间隔不大于 8 分钟，近、远期平峰时段间隔不大于 6 分钟，安排全日行车计划。
居民出行在一天中的分布是不均匀的，高峰小时客流占全日客流的比例较高，平峰时段断面客流规模下降幅度较大。全日行车计划制定应兼顾客流大小、满载率和服务水平。
根据确定的系统运输能力、列车运行交路，和现状发车间隔，编制初期、近期、远期的全日行车计划如下：
运营交路及配线方案
M101 线一期工程控制规模交路初期采用 2:1 的大小交路开行方案，近、远期采用一个大交路开行方案。
此外本线系统设计能力按全线大交路 30 对，3+3 灵活编组进行设计，主要针对停车规模，以及设备系统能力，包括供电、通风、信号等。
设计年度及客流量
本线工程预测初期日客运量为13.57万人次，高峰小时最大断面客流为1.08万人次/h；近期日客运量为27.58万人次，高峰小时最大断面客流为1.54万人次/h，远期预测日客运量为34.56万人次，高峰小时最大断面客流为1.94万人次/h。全线客流强度不高，换乘客流比例较高，预测结果如下表所示。
车站结构形式及施工方法
共设车站14座，均为地下站，平均站间距1.4km。其中6座换乘站，沿途服务两座规划铁路枢纽，通州西站、城市副中心站。
（1）车站
表2-1-7车站结构形式及施工方法
（2）区间
线路区间大部分采取盾构法施工，仅在会议中心站和体育中心站有单渡线的区间及通州西~通顺路下穿铁路处采取暗挖法，在通州西两侧结合地块开挖采取明挖法施工，其余区间全部采取盾构法。区间工法及沿线风险详下表：
工程投资及建设工期
北京轨道交通 M101 线一期工程全长 19km，总投资为 1875392.92万元，技术经济指标为 98704.89 万元/正线公里。
本工程计划于 2022年三季度开工，2027年底建成通车，总工期5年，在建设期内须完成土建施工与装修、轨道铺设、设备安装、单系统的调试及全线设备系统的联动调试等几个方面的工作。
营业执照公示信息